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CLUTCH のインプレッション 軽くなったと言えども、やはり渋滞や信号が重なったり、長時間のライディングではまだまだ重たかったクラッチ。 2ヶ月前にいわゆるライトクラッチを装着しました。「ノーマルより当社比50％軽減」とパーツの箱に書いてありました。 H-D ショップで組み込んでもらいましたが、その時の説明では大まかに2種類がありまして、値段ではだいたい壱万円と、その４倍ぐらい。性能的にはクラッチの重さは少しは軽くなるが、ともかくニュートラル出しの良し悪しとのことでした。 倍ぐらいなら高い方とかんがえますが、４倍ともなればかんがえもの。安いのを付けて不都合ならまた付け替えようと、安い方にしました。 さて、使用感ですが有難い、楽です。しかし、次の二点が気になるところです。 まず、ワイヤーの調節限度でもレバーを思い切り握りしめる必要があります、でないとクラッチの切れが悪いのです。あと一つも関連しますが、切れが悪いからニュートラルが出難い。装着したのがまだ暑い頃でありましたので、オイルタンクの蓋が足に熱くて触れないほどヒートした時は、全く切れの悪い状態となりのます。この様なときは、足の着くまえ、つまり後輪が廻っている間にニュートラル出しをしておく必要があります。 最近、少し涼しくなり問題なく乗れている様に思っています。クラッチのメーカを知りたい方はメールをください。 平成19年10月16日 |
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３回目の車検 早いもんで、３回目の車検をうけました。 |
当面の課題として 1 バッテリ－の劣化 |
それにしても、帰途いろんなことを思い 浮かべながら走らせていました。 |
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平成15年３月23日 大阪・南港にて アメリカンワ－ルドフェスタ in 大阪が開催される 2003モデル&Buellありの、賑やかな催でした。 |
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SPORTSTER XL 1200S のお話
ハ－レ－の数ある車種の中から、スポ－ツ風 スポ－ツ気取りの名をもつスポ－ツスタ－を、 １９９９年８月、手に入れた。 １４歳ぐらいから、二輪暦は４０年になる。しかし ほんとうのアメリカンタイプの車は始めてです。 もっとも、スポ－ツスタ－がオ－トバイのタイプとして純アメリカンかと言えば、論議のあるところ では、ないだろうか。ま－アメリカ生まれであることには異論はない。ただ現在は１台の誕生まで に、数ケ国のお手伝いがあるやに聞く。 永らく、というよりづ－とヨ－ロピアンタイプで通してきたが１年ほど前に、ふと、シングルか２発 の鼓動をとり戻したいと思った。今にしてみれば、前傾姿勢のライディングフォ－ムに腹がでて 無理が来たんだろうと思っている。プラス 乗りはじめの頃は、単車といって、シングルのみであ り、やっと国産としては、ドリ－ム と YD が ２発で、でてきたころである。１０代の者には手の でるものではなかった。 単車ばかり、それも、使いきった、大古車を自分で手を入れて乗っていた。しばらくして、マン 島TT レ－スで、ホンダの４気筒が、活躍するようになり、それこそ、オ－トバイ誌が穴の開くほど 読み返したものでした。そんな訳で以来、バイクといえば、ホンダのマルチばかりを追っかけてき た。とうぜん、当初は２発の CB９２ とか ７２ などであった。昭和５８・９年にスズキがガンマ ２５０をだした。ひさしぶりの ２スト ２発 であった。以来スズキ党となり、ヨシムラ GSX-Rばか りとなった。ホンダからスズキになったお話は、また、どこかで書きたいとおもいます。 そんなことで、リバイバル版 W 1 にするか、根強い人気の SR にするか、模索を開始、ただ 身長 158 の私としましては、どうしても ロ－シ－トの車になります。まして、５６歳ともなれば体 力との相談で、扱いやすさも、条件になります。先述のとおり、CB750 も乗りましたが、車高下げ には、たいへん労力を費やしました。 選択の中に 883 ハガ－が目にとまりました。私は、国産派であり、あまり外車には、感心がな かったのですが、なんとなく、ハガ－の車高下げしたような、フォルムが気に入り、ハ－レ－ショ ップへと足を運びましたが、実車なかなかなく 1200 S とか C ばかりがありました。親切なハ－ レ－ダビッドソン の店で説明をうけて、１２００ S と決めて後に豊富に有るスペッシャルパ－ツ で、車高下げをすることにしました。 その間、何回か試乗をして、その鼓動こそ、自分がオ－トバイを乗りはじめた頃のものである と確信をし、XL 1200 S としました。 結構 速く また 扱いも楽である。ELECTRA や その他超豪華ハ－レ－とは、車格がまっ たく異にするものであるから、いわゆるハ－レ－ファンからすれば、スポ－ツスタ－はハ－レ－ と ちゃうってな声が聞こえるかもしれない。しかし、自分は 「 お気に入り ｣です。 ネットサ－フィンすれば、何人か XL 1200 S のことを、記述されています。いずれも楽しいも のばかりです。私としては、スポ－ツスタ－を 教えられたり教えたりして、こよなく慈しむ H P としたいと企画しています。 競走用に改造して というよりも 快適に楽しんで乗れる そのような方向で一緒に、考えてい きた いと思っています。 X L 1200 S のオ－ナ－にとって、よい参考になるお話は、この H P でどんどん開示していきま す。 メ－ルでお待ちしています。掲示板のご利用も 歓迎です。 Email - jr3was@jarl.com
JR3WAS' XL 1200 S の DATA
１ 購入年月日 平成11年 8月12日 契約は 6月25日
２ カラ－ コバルトブル－
３ 走行距離 ２９９７㎞ 平成12年11月23日現在
４ パ－ツ組替 * リアショック 54568-92 2.5㎝ の車高下げ
* ブラスマフラ－ ナロ－スラッシュ エキゾスト も込み
* タンクキャップ
* フロントフォ－ク スタビラシザ－
* シ－シ－バ－
* ジフィ－スタンド
５ 調 整 * フロントフォ－ク 2.5㎝ の車高下げ
６ その他 エンジン、駆動、制動、電気 は標準
* これまでの、主な故障個所
+ バッテリーストラップの振動による破損
# クレ－ムで交換してくれました。
+ スピ－ドメ－タ－の故障
# ８０キロぐらいで走行中 突然指針が０を指します。また、推測する スピ－
ドの約６割しか振れない。つまり５０キロぐらいで走っていても、指針は３０
キロを指している。これも、1,923キロ走行時にクレ－ム処理済み。
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