しかし、バルブカバ−のへこみがバルブを押していたためで バルブカバ−をはずしてみれば、圧縮十分でした。 ポイント磨りと、高圧コ−ドを交換しました。 しかし、燃料系統が乾燥していて、器に歪がありました。ストレ−ナ−と、二連のキャブが相当ひ どく、歪み直しやパッキンの作りを何度も行いましたがよくならず 少しの漏れは防ぎようのない状態です。
CHD は、BZA と一緒に長年野積されていました。７馬力でかなり大きさがあります。現在ヘッドの分解まで進んでいます。写真のとおり、シリンダ−とピストン・リングもしっかりしていますので、何とかなりそうです。(その後)ほぼ組み立ても最終段階にきました。圧縮は強く掛ける時は難儀する感じがします。風雨に耐えてきたこの発動機は、マグネットがダメだったこと、スプリングなどバルブ周りの金属劣化と、数箇所に不安がありますが、慎重に仕上げるつもりです。
平成17年11月20日 試運転を行いました。機体が大きく、その上に圧縮が十分のため、クランクを廻し切れずなかなか掛からないので、ヤンマ−ジ−ゼルの力を借りて引き回しとなりました。ニ−ドルの具合が合って一発火が付くと、あとは廻りましたが、ミスをするというか、脈動となりその原因がわからないうちに約１時間程廻して試運転終了となりました。ともかく廻って一先ずヤレヤレです。
平成17年12月10日 前回とにかく廻りましたが脈動状態であったので、その後 MrEngine 氏や石油発動機氏に教えを乞いながら改善しました。マグネットの歯車を３山分遅くしましたが、調子が今一、結局合マ−クより２山遅れがベストの様です。ガバナ−の蝶弁スプリングをバネレ−ト約半分に。燃料パイプをひとまわり太く。又ヤンマ−ジ−ゼルの力をかりましたが、かなり低速でも安定するようになりました。
せっかく安定して回るようになりましたが、クランク室内のシリンダ−との組み立て部から水漏れが発生しました。３０分で牛乳瓶一本程度ですがオイルパンに溜まります。早速分解修理に取り掛かりましたが、シリンダ−が抜ける気配がありません。はたっと困り果てている状態です。
このCHD は年代的には新しいので、何か特殊な工法で挿入され、素人が手で叩くぐらいでは、ダメなのだっと思うようになりました。「名医」「石発」「発太郎」など諸先生の教えを乞いながらいろいろチャレンジしましたが、CHD は全く受付ませんでした。そこでシリンダ−抜き工具を「名医」「発太郎」さんの教えで作ることになりました。簡単な図面を画いて２月下旬に鉄工所へ製作依頼しました。今日８月11日現在まだ納品されていません。もう催促もしないようになりました。
話はさかのぼりますが、５月の湯布院で「名医」さんの秘伝工具を借りることとなり、６月１８日に到着、早速作業開始。えらいものです、あれだけ叩いてもダメだったものが、写真の如く、ズルズルと出てくるではありませんか。もう嬉しくてうれしくて。あとは防水部をピカピカに磨きあげて、瓦用コ−キングを使い、一度失敗しましたが二度目で水漏れがとまりました。
分解寸前には、絶好調でありましたが、その時の記録どおりに電気・ニ−ドルを合わせているのに、石油では、まだ機嫌の悪い日が続いています。 平成18年８月11日
ブリキの為には塗装も大事と教わり、結局１ケ月がかりでの、修理となりました。
平成１８年５月５日完了
最近そのことを聞いて、いちど運転してみようとなり 本日平成１８年１月２１日に行いました。
インパルスの爪が固着していたのと、燃料タンクの逆流防止弁のボ−ルが固着していたぐらいで、簡単に始動しました。
すぐに石油への切り替えも出来て、かなり安定した廻りとなりました。オ−ナ−は自分にはもう回せないので、かっちゃんに預かってくれと言うことになりましたが、かっちゃん家は狭いのでオ−ナ−家の納屋に戻し、管理を引き受けることになりました。
2.5馬力 1100回転と銘盤に書かれています。クランクカヴァ−がネジ止めで角ばっていて、カヴァ−を２室に分けて、その一つにマグネットが備えつけてあります。
ホッパ−の口が四角いので古いかなと思いましたが、比較的新しい機械ですね。
大変重たいけれどクランクは廻りますが、バルブが固着状態で圧縮はかかりません。インパルスの音は聞こえません。石油タンクは、破れていて蓋が欠品しています。他は部品は揃っているようです。写真で見るよりも錆び付きや、塗装の浮きが目立ちます。
まず、汚れがあまりにも酷いので、友人の自動車整備工場でスチ−ム洗浄を行いました。キャブ周り・ヘッド・クランクカヴァ−・マグネットと順次分解整備をすすめました。永らく野積みされていたので、いたるところに泥と木の葉や草が入りこんでいて洗浄に手間がかかりました。石油タンクには蓋がなかったので、小さな虫が巣をつくっているありさまでした。それでも案外しっかりしていて、１箇所の穴と、石油吸い込み口の金具を半田付け修理で復活。キャブは、中部分の錆退治と調整のみ。バルブ周りは錆は当然としても、すり合わせに時間をかけなくとも、しっかりした状態であった。クランク・ギァ−廻りもしっかりしていて洗浄と注油のみ。マグネットはコイルの乾燥と、ポイントの磨り合わせで、火が大きくなりました。だいたい4・5日の手入れで一通りの整備を済ませました。
そして、平成18年２月11日に、めでたく試運転。掛はスム−スで。石油への切り替えも問題なく行えましたが、大きな問題として動輪の歪みがあり、運転開始とともに金杭で止めなければ歩き回る始末です。それと、普通、時計の針で言えばクランクハンドルの45分あたりで点火のタイミングになるとおもいますが、この発動機は真上、０分あたりで点火となります。しかし動輪のピンもちゃんと入っているので、とうしようもなく、すこし変やなと思いながらも、二点の課題を抱えています。
この LIGHT は上記の記事以降、23回運転しました。そして最近始動が少しし難くなったので、まずキャブの分解掃除をしました。始動なので揮発回路を丁寧に磨きあげました。このキャブは大きく２ブロックに分かれていて、右の上下写真はキャブ本体の上と下から見たもので、これ以上の分解は出来ません。普通はよく錆びて固着する玉もなくてかなりシンプルな構造です。結果は始動良好となりました。 平成19年９月８日
平成１８年４月１５日、知人のお世話になり入手しました。大塩鉄工所は三重県四日市市にあったとの資料があります。この発動機は和歌山県で働いていたと聞いています。
かなりの年月にわたって使われていたものと推測される一品です。何箇所かに、針金で応急修理をしたところがあり、横転したような形跡も見られます。ただ写真でも分かりますように比較的新しい物です。シリンダ−への注油もオイルポンプを介して回転数に応じて行うようにされています。一度綺麗に洗浄をしてから、リストア計画をしたいと思います。排気バルブのコッタ−が欠品していてコッタ−の形式も、いわゆるよく有る二つに分かれているタイプではなく、かんかん秤の分銅のような馬蹄形です。よって現在圧縮の具合も不明です。
いよいよ、ダイエンのレストアにかかりました。クランクメタルの1/4が破壊しています。先の５月の由布院で、このままの組み込みで大丈夫と三人の方からコメントをいただいたので、昨日、ピストン周りの組み込みを行いました。クランクはピストンなしで仮組を行い締め付けトルクのテストを繰り返してやってみました。かなりの力を入れて締め付けを試してみましたが、ナットが14ミリで、適合スパナでほぼ力一杯で問題がないようです。福岡の
F 氏が作ってくださいました、コッタ−を嵌めて圧縮検査をしてみました。コンプレッションゲ−ジがないので感覚ですが、かなり低いようです。シリンダ−にオイルを加えてみて、やっと掛かるにぎりぎりの圧縮状態です。
平成１８年10月15日
ダイエン テスト回し
石油系統の繋ぎは未だですが、キャブレタ−の分解掃除も完了し、マグネットも調子が良さそうなので、ガソリンだけでテスト回しを行いました。やはり圧縮が不足なのか手でのクランクではなかなか掛かりません。そこで今日は
BZA の力を借ることにしました。
1/4 程ニ−ドルを開いたあたりで爆発音とともに元気に回りだしました。心配したクランクメタルも異音はなく一先ずヤレヤレの感じです。振動も少なくまずまずの合格というところです。10分間ぐらいの運転で止めて潤滑油の系統点検を行いました。ガラスオイラ−ではなく、ホッパ−の上にタンクを抱いて、オイルポンプで注油するタイプです。これもまずまずというところです。そして再始動は手の力で難なく
OK 。やはり一度火が入ったら圧縮もそれなりに増加していました。約30分ほど運転した頃、ガスケットあたりから水漏れを発見。今日はこれまでとして、ヘッドガスケットの再修理というところです。 平成18年11月５日
小話 第141話から
「ワンバルブ」 《ワンバルブは、ワンロットという言い方が正しいのかもしれません。吸入圧追従開閉弁(かっちゃん語)、いずれにしてもプッシュロットが一本の４サイクル石油発動機のことです。》 普通、４サイクルエンジンには、吸入と排気の二本のバルブがあってカムシャフトで持ち上げられた力をプッシュロッド、ロッカ−ア−ムを通じて、それぞれのバルブを開閉します。ところが千回転以下までぐらいですと吸入は、吸い込み圧とバルブスプリングの働きだけで、いけるのです。 ワンバルブとは、吸入バルブに押し上げる装置がないという意味です。 現在のように高速回転のエンジンでは無理ですね。
箱マグともに、どうしても欲しかった一品です。この 2D は、かの Mr.Engine 氏のご好意によりまして整備をしていただきました。当家への嫁入り話は半年前にも整いまして、この間実家にて入念な花嫁修業をいたしておりました。このたびすべてを終え、本日平成18年６月18日に晴れて嫁入りとなった次第です。
平成18年７月１日 今日は少し時間をかけて、いろいろと調整しながら運転を行いました。なにしろ先のタコマと２台目の低速でありまして、なかなかうまくニ−ドルの按配ができません。そして今日気付いたのですが、低速はニ−ドルが至ってシビアということです。比較的に新しい昭和30年以降機よりも、ずっとデリケ−トに出来ているのです。石油への切り替えも何とか成功して、一先ずやれやれの感です。
マグネットの歯車落下事件
調子よく運転中、ガタッッとの異音とともにエンジンストップ。スワッっとクランクカヴァ−を開いたら、まぁコンロッドは無事のよう、では何だろうかとよく見れば、オイルパンに歯車が一つ落下しているではありませんか。「痛かったやろ-、よしよし」と拾い上げ、ワッシャ−とボルトも。しかしマグネットのシャフトに入る５ミリ強のピンがない。しばらくオイルの冷えるのを待って手で探す。無事見つかりました。
機械物は点検肝心の巻きでした。 平成18年９月23日